Die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn beginnt für uns auf der Baustelle mit dem dynamischen Plattendruckversuch. Bevor der erste Asphaltfertiger in Erlangen anrollt, messen wir mit dem leichten Fallgewichtsgerät den Ev2-Wert direkt auf dem Planum. Der fränkische Untergrund – oft verwitterter Burgsandstein oder quartäre Talsande – reagiert empfindlich auf Wasserzutritt, und ein unzureichendes Verformungsmodul rächt sich binnen weniger Winter. Für ein Gewerbegebiet im Erlanger Osten haben wir kürzlich die gesamte Oberbaukonstruktion neu dimensioniert, weil die anstehenden Sandsteine trotz hoher Tragfähigkeit zu ungleichmäßiger Setzung neigten. Die Kombination aus lokaler Geologie und der präzisen Vorgabe der RStO 12 entscheidet über Frostsicherheit und Spurrinnenbeständigkeit. Wir greifen bei Bedarf auf den CBR-Versuch zurück, um die Tragfähigkeit des Unterbaus unter Wiederholungsbelastung zu quantifizieren, und ergänzen die Untergrunderkundung mit Sondierungen (CPT) in den weichen Auelehmen entlang der Regnitz.
Das Verformungsmodul Ev2 auf dem Planum ist in der Erlanger Keuperlandschaft kein Laborwert, sondern das Ergebnis jahrelanger Erfahrung mit den lokalen Verwitterungszonen.
Ablauf und Umfang
Lokaler geotechnischer Kontext
Der Erlanger Untergrund wird von den Schichten des Mittleren Keupers dominiert, insbesondere vom Coburger Sandstein und den darunterliegenden Lehrbergschichten. Diese Tonstein-Sandstein-Wechsellagerung neigt bei Wasserzutritt zu extremem Festigkeitsverlust, was die Dimensionierung des Oberbaus direkt beeinflusst. Eine flexible Fahrbahn, die nur auf die Verkehrsbelastung ausgelegt ist, kann auf diesem quellfähigen Untergrund innerhalb weniger Jahre Längsrisse entwickeln, wenn der Frostschutzkoffer die kapillare Wasserführung nicht unterbricht. Die winterkalten, aber schneearmen Bedingungen in Mittelfranken führen zu häufigen Frost-Tau-Wechseln in den oberen 40 cm des Planums. Wir modellieren deshalb den Frostindex nach RStO und erhöhen die Dicke der ungebundenen Tragschicht vorsorglich um 15%, sobald die Bodengruppe in die Frostempfindlichkeitsklasse F2 oder F3 fällt. Ein weiterer Risikofaktor ist die Spurrinnenbildung durch langsam fahrenden Busverkehr an den stark frequentierten Knotenpunkten der Stadt; hier setzen wir auf polymermodifizierte Bindemittel (PmB 25/55-55 A), um die Standfestigkeit der Deckschicht rechnerisch zu erhöhen.
Referenznormen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTV Asphalt-StB 07/13 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt), RDO Asphalt 09 (Richtlinien für die rechnerische Dimensionierung des Oberbaus von Verkehrsflächen mit Asphaltdeckschicht), DIN EN 13108 (Asphaltmischgut – Mischgutanforderungen), TP BF-StB Teil B 8.3 (Dynamischer Plattendruckversuch)
Ergänzende Leistungen
Rechnerische Dimensionierung nach RDO Asphalt 09
Ermittlung der Schichtdicken für Asphaltdecke, -tragschicht und Frostschutzschicht unter Berücksichtigung der lokalen Keuperverwitterungsböden. Wir berechnen die Ermüdungsrissbildung an der Unterseite der Asphaltschichten und überprüfen die Druckspannung auf dem Planum.
Qualitätssicherung und Ev2-Prüfung auf der Baustelle
Durchführung von Lastplattendruckversuchen nach DIN 18134 direkt auf dem Planum und der Frostschutzschicht. Wir dokumentieren den Verdichtungsgrad und das Verformungsmodul, um die Einhaltung der RStO-Anforderungen für die ausgeschriebene Belastungsklasse zu gewährleisten.
Typische Parameter
Fragen und Antworten
Was kostet die rechnerische Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Grundstück in Erlangen?
Die Honorare für die Dimensionierung einer flexiblen Fahrbahn und die begleitende Baugrundberatung liegen in Erlangen je nach Komplexität und Verkehrsbelastung zwischen €1.300 für eine einfache Wohnstraße und etwa €4.290, wenn ein detaillierter Ermüdungsnachweis für eine hochbelastete Industriezufahrt erforderlich wird. Im Preis sind die rechnerischen Nachweise nach RDO Asphalt 09, die Erstellung des Oberbauquerschnitts und die Bewertung der lokalen Bodenklassen enthalten.
Warum reicht die Standardtabelle der RStO 12 in Erlangen oft nicht aus?
Die RStO 12 liefert Regelaufbauten, die einen frostsicheren Untergrund der Frostempfindlichkeitsklasse F1 voraussetzen. In Erlangen stehen jedoch häufig Böden der Klasse F2 oder F3 an, etwa die tonigen Verwitterungsprodukte der Lehrbergschichten. Ohne rechnerischen Nachweis der Frostschutzdicke und der Schubspannungsverteilung im Mehrmassenmodell riskiert man hier strukturelle Schäden, die ein Regelaufbau nicht abdeckt.
Welche Bindemittel kommen für die Asphaltdeckschicht bei starker Busbelastung in Erlangen zum Einsatz?
An stark beanspruchten Bushaltestellen und Kreuzungen in Erlangen setzen wir polymermodifizierte Bindemittel der Sorte PmB 25/55-55 A ein. Dieses Bitumen erhöht die Verformungsbeständigkeit bei hohen Temperaturen und verbessert gleichzeitig das Tieftemperaturverhalten, was die Spurrinnenbildung im Sommer und die Kälterissanfälligkeit im Winter deutlich reduziert.
Ab wann muss ich den Ev2-Wert auf dem Planum prüfen lassen?
Die Prüfung des Verformungsmoduls Ev2 ist vor dem Einbau jeder gebundenen oder ungebundenen Tragschicht fällig. Auf dem Planum muss der Ev2-Wert nach ZTV E-StB 09 mindestens 45 MN/m² betragen, bei Schichten ohne Bindemittel auf der Frostschutzschicht sogar 100 MN/m². In Erlangen kontrollieren wir diesen Wert zusätzlich nach jedem starken Regenereignis, da die Sandsteine des Keupers bei Sättigung schnell an Tragfähigkeit verlieren.