Dass eine Betonfahrbahn in Erlangen einfach so auf den anstehenden Keuperton gebaut wird, ist ein typischer Kardinalfehler, den wir im Nachgang oft begutachten müssen. Die Kombination aus wechselnd verwitterten Tonsteinen und quartären Talsedimenten im Regnitztal erzeugt einen enorm heterogenen Untergrund, der ohne eine fundierte Dimensionierung in kurzer Zeit zu Stufenbildungen und Kantenabbrüchen führt. Bevor der erste Bagger rollt, kombinieren wir die sondierende Erkundung mittels SPT-Bohrung mit einem detaillierten Bettungsmodul, um die lokalen Setzungsmulden präzise zu erfassen und die Platte nicht über den Daumen zu bewehren. Unser technisches Team dimensioniert die starre Fahrbahn so, dass sie die Verkehrslasten der Siemens-Logistik oder der Uni-Klinikumszufahrt über Jahrzehnte schadlos aufnimmt, ohne dass die Fugen zum Schwachpunkt werden.
Eine starre Fahrbahn in Erlangen braucht mehr als eine RStO-Tafel – sie braucht ein auf den Keuper abgestimmtes Bettungsmodul, sonst reißt die Platte an der ersten Schwachstelle.
Ablauf und Umfang
Lokaler geotechnischer Kontext
Das Wachstum Erlangens als Medizin- und Technologiestandort hat im letzten Jahrhundert zu einer intensiven Bebauung der Regnitzniederung geführt, wo alte Flussarme und Auffüllungen den Baugrund prägen. Wer hier eine starre Fahrbahn ohne Berücksichtigung der differenziellen Setzungen bemisst, riskiert Hohllagen unter der Platte, die bei dynamischer Belastung durch Pumpwirkung zu einer raschen Erosion der Tragschicht führen. Der Schaden ist dann kein kosmetischer Riss, sondern ein strukturelles Versagen der gesamten Fläche, das oft nur mit Komplettabbruch zu beheben ist. In den Hanglagen des Burgbergs kommt ein zweites Risiko hinzu: die saisonale Volumenänderung des Keupers, die bei unzureichender Bewehrung der Randstreifen zu Abplatzungen an den Fugen führt. Unsere Bemessung kompensiert diese Verformungen durch eine Kombination aus verstärkten Randbalken und einer auf den Schrumpfwert des Betons abgestimmten Fugenanordnung, sodass die Platte auch bei wechselnden Grundwasserständen im Bereich der Schwabach ihre Ebenheit behält.
Referenznormen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTV Beton-StB 07 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahndecken aus Beton), DIN EN 1992-1-1/NA (Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken), DIN 18196 (Erd- und Grundbau – Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke)
Ergänzende Leistungen
Geotechnische Beratung und FEM-Bemessung
Aufstellung des Lastkollektivs, Ermittlung der Bettungsmoduln aus Plattendruckversuchen und FE-Modellierung der Platte für Verkehrs- und Logistikflächen in Erlangen, inklusive Fugen- und Bewehrungsplan.
Qualitätssicherung auf der Baustelle
Kontinuierliche Überwachung der Plattendruckversuche auf Planum und Tragschicht, Frischbetonkontrolle nach DIN EN 206 und Ebenheitsmessung der fertigen Fahrbahn mit Richtlatte oder 3D-Laserscan.
Typische Parameter
Fragen und Antworten
Was kostet die Bemessung einer starren Fahrbahn in Erlangen?
Für ein typisches Projekt in Erlangen, etwa eine Logistikhalle mit 2.000 m² Grundfläche, liegen die Honorare für die geotechnische Untersuchung und die darauf aufbauende Dimensionierung der Betondecke je nach Aufwand zwischen €1.630 und €5.170. Der Preis hängt vom Umfang der notwendigen Baugrundaufschlüsse und der Komplexität der FE-Modellierung ab.
Warum ist in Erlangen der Untergrund so entscheidend für die Plattendicke?
Weil der in Erlangen weit verbreitete Keuperton bei Wasserzutritt aufweicht und an Tragfähigkeit verliert. Ohne genaue Kenntnis des Verformungsmoduls auf Planumshöhe lässt sich keine wirtschaftlich vertretbare Plattendicke festlegen – eine Fehleinschätzung führt entweder zu einer unwirtschaftlich dicken oder einer zu dünnen und rissgefährdeten Platte.
Können Sie auch bestehende Betonflächen in Erlangen bewerten?
Ja, wir führen Bestandsanalysen durch, bei denen wir mit zerstörungsfreien und minimalinvasiven Methoden die Plattendicke, die Bewehrungslage und den Zustand der Unterlage prüfen. Daraus leiten wir ab, ob eine Sanierung durch Fugenschnitt und Unterpressung möglich ist oder ein Ersatzneubau wirtschaftlicher erscheint.